現(xiàn)在，移動支付對大家來說已經(jīng)很熟悉，買東西、坐公交車甚至路邊付停車費，只要拿出手機“掃一掃”就能實現(xiàn)，很多人習慣了不帶現(xiàn)金。

　　高速公路收費一直是以現(xiàn)金支付和ETC(不停車電子收費系統(tǒng))支付為主。今年以來，桂林部分高速公路也開始試點移動支付，而且支付手段和可移動支付通道也越來越多。

　　使用移動支付通道居廣西前列

　　根據(jù)廣西高速公路管理局發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至今年6月，廣西實行移動支付的收費站占已開通收費站數(shù)量的14.53%;移動支付出口車輛為82.48萬輛，移動支付金額達5695.35萬元。

　　據(jù)了解，去年5月，廣西以南寧環(huán)城高速公路作為第一個試點路段，開展通行費移動支付試點工作，而今年開始大面積推開。

　　除桂林外，目前已經(jīng)有南寧外環(huán)、蒼梧至郁南、馬江至梧州、麥嶺(湘桂界)至賀州、貴港至梧州等5條高速公路開通了移動支付試點工作。而就使用移動支付通道的數(shù)量而言，桂林在廣西居于前列。

　　桂林最早試點移動支付的是桂三高速公路(桂林至三江)，今年1月份就開設了2個可使用移動支付的收費站。據(jù)桂三公司運營部相關負責人介紹，4月起，該公司管轄的8個收費站36條通道全線都可使用移動支付。

　　資興高速(資源至興安)公路從2月5日開始，全線5個收費站的全部18條出口通道也實現(xiàn)了移動支付。“我們提前兩天進行了試點，效果不錯，所以就在所有出口都安裝了移動支付設備。”中鐵建資興高速的工作人員說。

　　招商公路桂林公司營運管理部收費業(yè)務主管張又方介紹，公司管轄的桂林繞城高速公路上個月25日在4個收費站開通移動支付，管轄的另外三條高速公路———桂興高速(桂林至興安)、桂陽高速(桂林至陽朔)和陽平高速(陽朔至平樂)，也于本月15日開通移動支付。

　　“目前4條高速公路的13個收費站，有26條出口通道開通了移動支付。”張又方說，目前他們開通的支付手段是最多的，除了常規(guī)的微信、支付寶支付以外，他們還支持云閃付和部分銀聯(lián)APP支付。

　　通行時間僅需幾秒鐘

　　昨日，記者來到桂林北收費站，此處有7個出口，除了一條ETC通道之外，剩下的通道中有3條通道都支持移動支付。據(jù)了解，這3條通道均為該收費站中最常用的通道。

　　記者看到，移動支付使用的是高速公路收費專用掃碼設備，每條通道有兩個掃碼設備，一個安裝在收費窗口下方的外壁上，距離地面高約1.2米，一個安裝在收費窗口的上端，離地面高約2米。據(jù)該收費站站長甘煥君介紹，這兩個設備分別是為小車及大型貨車設置的，高度的差異也是為了方便司機掃碼。“我們目前總共支持支付寶、微信支付和云閃付三種移動支付方式。”

　　來自南寧的秦先生告訴記者，他在進入收費站前就看到了車道前“移動支付”的牌子，便讓副駕駛上的朋友提前打開了支付寶。到了收費窗口前，他將通行卡遞給收費人員，待收費人員確認好金額后，他再將支付寶的付款碼對準設備上的掃碼攝像頭，不過幾秒鐘的時間，就完成了繳費。

　　“我之前也在別的收費站用移動支付付過通行費，覺得還挺方便的，節(jié)省了很多時間，也不用找零，所以進收費站前我專門選擇了支持移動支付的通道。”秦先生說。

　　記者在收費站觀察了十幾分鐘，發(fā)現(xiàn)不少司機都會選擇移動支付付款，即使原本不了解，在工作人員介紹后也有很多車主樂于選擇這種方式。

　　移動支付確實速度更快嗎?記者在現(xiàn)場進行了測試，在均沒有提前準備好現(xiàn)金和手機的情況下，一位車主從將通行卡遞給收費人員，到找零錢完成繳費，全過程總共花了24秒。而另一位車主從交出通行卡到打開手機掃碼完成支付，時長還不到10秒。

　　當然，繳費時間根據(jù)車主具體情況不同肯定也存在一定差異。但甘煥君表示，通過這十幾天的統(tǒng)計，總的來說，使用移動支付的話，車輛通行時間從14-20秒下降至3-5秒，通行速度提高至原來的4-5倍，達到節(jié)能降耗的效果。

　　提升高速公路資金安全

　　張又方告訴記者，在移動支付剛開通時，除了在通道前設立指示牌，收費站工作人員們還會主動向司乘人員介紹和引導移動支付。

　　中鐵建資興高速的工作人員介紹，收費站通道的地面上，專門噴了藍色的“移動支付”字樣，收費站也設有“移動支付”的反光標志、標牌，此外在收費亭較醒目的位置，也有提示司機可以移動支付的噴繪。

　　那么除了通行速度加快，移動支付還有哪些優(yōu)勢呢?

　　對于司機來說，高速公路忘帶現(xiàn)金并不少見，以前只能以抵押物品或者找地方取錢通行。記者在采訪時正巧遇到來自安徽省安慶市的車主曹先生，他身上的零錢就不夠支付通行費。“現(xiàn)在出門基本都是用手機付款，所以錢包里沒足夠的現(xiàn)金了也沒有發(fā)現(xiàn)，還好現(xiàn)在通行費也能通過手機支付了。”

　　由于曹先生事先并未進入支持移動支付的通道，在收費站工作人員的指導下，他下車來到了另一條通道掃碼支付通行費。“這種支付方式確實很方便，要不因為現(xiàn)金不夠付不了過路費就太尷尬了。”

　　張又方介紹，一些大貨車，有時候光是通行費就可能要交幾千甚至上萬元，如果帶著一大堆現(xiàn)金，一是不安全，二是通過收費站時點鈔、驗鈔、找零的時間會非常久。

　　而對于收費站來說，司機使用移動支付，收費員們的工作量會減輕，人工差錯也會降低。“收的現(xiàn)金少了，收費員們離崗前的清點就更快，還能規(guī)避假幣風險，而且收費站每天向銀行換零錢也不用那么多，那么麻煩。”

　　此外，移動支付的增加，意味著收費站里的現(xiàn)金減少，一定程度上可以減少盜搶的損失，解決現(xiàn)金押運等安全性問題。

　　支付方式很靈活

　　隨著移動支付的出現(xiàn)，使用現(xiàn)金支付和ETC支付的車輛占比也發(fā)生了變化。

　　記者從廣西桂三高速公路有限公司了解到，各收費站支持移動支付3個多月以來，目前使用ETC和移動支付兩種非現(xiàn)金支付方式的車輛大約占46%，其中使用移動支付的占比為18%-20%左右。工作人員表示，移動支付推出的時間不久，但現(xiàn)在使用移動支付的車主確實越來越多了。

　　資興高速公路每天使用移動支付的車輛占比在10%至15%，使用ETC支付的車輛占比約35%，現(xiàn)金支付占比約50%。

　　桂林繞城高速、桂興高速、桂陽高速和陽平高速四條高速公路，每天使用移動支付的車輛占比在15%至20%，使用ETC支付的車輛占比在25%至30%，使用現(xiàn)金支付的車輛占比在55%左右。

　　業(yè)內人士分析，如今高速公路仍然以現(xiàn)金支付為主，但移動支付和ETC支付的占比在不斷上升。“ETC不停車收費，車輛只需要減速通行，但需要申請ETC的卡和安裝ETC的設備，對于一些不經(jīng)常走高速的人來說比較麻煩，而移動支付普及程度高，使用方便，但也要經(jīng)過人工通道，可能會等候排隊。”

　　張又方表示，如今移動支付受到廣大司乘人員的追捧。下一步，會根據(jù)車流量、司乘人員的反饋和需求量，繼續(xù)開通更多的移動支付通道。

　　業(yè)內人士表示，外地已經(jīng)有地方推行了“車牌付”，即“無感支付”，只需下載APP，將車牌錄入，無需安裝設備就可以實現(xiàn)不停車收費。這種方式將移動支付和ETC相結合，可能是未來的一種趨勢。

　　“下一步，在行業(yè)主管部門的指導和部署下，桂林公司將進一步推進‘車牌付’自動扣費、非現(xiàn)金無人值守自助繳費、不停車移動支付等高速公路移動支付研究及創(chuàng)新應用。”張又方說。

文章來源：桂林晚報